Über den Eingängen zu den beiden Empfangshallen sind jeweils 6 Figuren, die typische Leipziger Berufe darstellen, angebracht. Diese hier stellt einen Buchdrucker dar.
Das ist der Fahrplan: Zwei Züge täglich in jeder Richtung, Fahrzeit unter drei Stunden. Bedingt durch den Niedergang des Eisenbahnwesens in der DDR wurde diese Zeit erst nach der Elektrifizierung um 1970 wieder unterboten. In den 60er Jahren konnte man getrost 3 1/2 Stunden kalkulieren.
Hier eine Ansicht des Hauptbahnhofs vom Universitätshochhaus aus gesehen. Die Größe der Hallen und die Zahl der Bahnsteige genügt auch heute noch allen Ansprüchen einer Metropole. Was man um 1900 noch nicht wissen konnte: Wie lang heute die ICE-Züge sind. Eigentlich müßten die Bahnsteige noch 300 m länger sein. Rechts unten ist die Oper zu sehen, darüber das Hochhaus an der Wintergartenstraße.
Fotos vom Bayerischen Bahnhof und eine Notiz zum Citytunnel auf der Seite 'Neues aus Leipzig'.
Die Saxonia 1989 auf dem Wege von Leipzig nach Dresden.
Der nachbau der Saxonia bei einer Lokparade in Riesa.
Zum 150jährigen Jubiläum hat man, teilweise aus noch vorhandenen technischen Unterlagen der Maschinenfabrik Übigau die Saxonia nachgebaut. Die Saxonia als die erste Deutsche Lokomotive wurde von Johann Andreas Schubert (*1808 †1870) konstruiert und fuhr am Eröffnungstag ebenfalls von Leipzig nach Dresden.
Schubert wurde 1832 Professor an der nachmaligen Technischen Hochschule in Dresden. Weitere Großtaten sind Mitarbeit am Entwurf des ersten dampfgetriebenen Schiffes auf der Oberelbe, "Königin Maria" und beim Bau der Elstertal- und Gölzschtalbrücke. Bei dieser wendete er erstmals statische Berechnung an. Wir ehren heute sein Andenken.
